Il Canale di Panama, realizzato con un sistema di chiuse che funziona come collegamento tra l’oceano Pacifico e Atlantico, è un’infrastruttura idraulica fondamentale per il transito delle navi.
La costruzione del Canale di Panama iniziò nel 1904, con la supervisione degli Stati Uniti, e fu inaugurato il 15 agosto 1914.
Il canale, considerato l’ottava meraviglia del mondo, è stato realizzato tra la baia di Limòn e il lago Gatùn sull’Atlantico e in prossimità dei villaggi di Pedro Miguel e Miraflores sul Pacifico.
Costruito come una via navigabile per permettere alle navi di attraversare l'istmo di Panama, che divide l’America Settentrionale e Meridionale, il canale offre un collegamento nevralgico per il trasporto marittimo globale.
Profondo dodici metri, con una larghezza che varia tra i duecentoquaranta e i trecento metri nel lago Gatún e tra novanta e centocinquanta metri nel taglio della Culebra, l’infrastruttura permette alle rotte nautiche di evitare la circumnavigazione dell’America Meridionale.
Con una lunghezza di settantasette chilometri, il canale è attraversato ogni anno da più di quattordicimila navi.
Attraverso un lago artificiale e un sistema di tre chiuse, realizzare a Miraflores, Pedro Miguel e Gatún, il canale di Panama garantisce il transito delle navi in un tratto con ventisei metri di dislivello tra i due oceani.
Quando una nave si avvicina al canale, entra nella prima serie di chiuse.
Un sistema di pompe idrauliche, utilizzato per regolare l’altezza di navigazione delle navi nell’infrastruttura artificiale, permette di mantenere il livello dell’acqua del lago Gatún.
Le navi, una volta entrate nel lago, procedono lungo il canale attraversando l'istmo di Panama.
Il canale, fornendo un percorso più breve e più economico per le navi che viaggiano tra l'Atlantico e il Pacifico evitando di circumnavigare l'intero continente sudamericano, offre notevoli vantaggi per la logistica navale.
Il Canale di Panama, grazie al suo funzionamento, è un'infrastruttura fondamentale per il transito delle navi tra l'oceano Atlantico e il Pacifico e per la flessibilità della logistica navale.
Il suo funzionamento permette alle navi di superare i dislivelli naturali, riducendo significativamente il tempo di percorrenza e i costi operativi.
Per le navi che scelgono di attraversare il Canale di Panama, anziché circumnavigare l'intero continente sudamericano, ciò si traduce in un notevole risparmio di tempo e carburante.
I vantaggi offerti, dall’infrastruttura idraulica artificiale, non riguardano soltanto l'aspetto economico ma, hanno anche un impatto positivo sulle emissioni inquinanti generate dalle rotte commerciali più brevi.
Il Canale di Panama, facilitando gli scambi commerciali internazionali, offre una rotta diretta ed efficiente per il trasporto delle merci tra l'Asia e la costa orientale degli Stati Uniti e dell'Europa.
La sua posizione strategica, che permette di agevolare gli scambi commerciali internazionali, consente alle navi di evitare le complessità e i rischi associati alle rotte nautiche più lunghe, migliorando la sicurezza e la stabilità della logistica navale.
Il Canale di Panama, con un funzionamento essenziale per il transito delle navi tra due oceani, offre vantaggi rilevanti in termini di flessibilità delle rotte navali, risparmi di tempo e carburante, e ottimizzazione della logistica navale.
In una visione globale, con la necessità di mantenere rotte navigabili efficienti per sostenere i mercati economici internazionali, il canale di Panama è un’infrastruttura fondamentale e strategica per gli equilibri globali.
Il Quotidiano Online dell'Ateneo
Niccolò Cusano di Roma
Quotidiano telematico. Registrato al n.12/2015 del 21 gennaio 2015 Tribunale di Roma. Direttore Emanuela Valente.
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